松通高速水穩三層變兩層、雙機組同步（側向物料轉運車供料）、大厚度連鋪連壓、初凝期內一次整體成型應用技術總結

作者：趙進

松通高速公路四工區為吉林嘉晟路橋施工段（K125+700～K130+603)，設計路面基層水泥穩定碎石厚度54厘米，分3層每層18厘米鋪筑。施工過程中，采用中大機械Power DT2000攤鋪機、ZYH1000轉運車、PowerYZ36T壓路機等高端設備，側向供料、帶邊坡振動雙機組27厘米連鋪連壓整體成型工藝（以下簡稱“新工藝”），達到了良好的施工效果，現總結如下。

一、工程概況及工藝

吉林鐵科高速公路松原至通榆（吉蒙界）段建設項目，設計為主線全長206.037公里，路基寬度27.0米，雙向四車道，速度120千米/小時。

新工藝特點：新工藝水穩三層變兩層、雙機組同步（側向物料轉運車供料）大厚度連鋪連壓、初凝期內一次整體成型施工工藝，免灑水泥漿、省兩次養生，大大縮短施工工期，初凝期內一次整體成型，形成整體板塊結構，有效提高路面抗壓、抗剪、抗彎、抗沖擊強度，提高了基層結構強度，節約施工成本。

傳統工藝特點：傳統水穩施工方法，采用兩臺攤鋪機并鋪分3層18厘米攤鋪，層間結合差，不能形成整體板塊結構，并機接縫存在質量缺陷，養生周期長、費用大，層間結合費工費時，雙機并鋪橫向平整度差。

二、施工設備組合

1. 山東貝特800型水穩拌合站1套  

2. 中大Power DT2000抗離析攤鋪機2臺

3. 中大ZYH1000型橫向物料轉運車1臺

4. 中大PowerYZ36單鋼輪壓路機2臺

5. 徐工XS223J單鋼輪壓路機2臺

6. 徐工XP303膠輪壓路機2臺

7. 戴納帕克CC622雙鋼輪壓路機1臺

8. 運輸車20輛9.灑水車2輛

4.卸料及攤鋪機控制。由專人指揮，卸料車輛在攤鋪機前方10-20厘米處停車（嚴禁料車碰撞攤鋪機），攤鋪機推琨主動靠近并推動卸料車，邊前進邊卸料，卸料速度應與攤鋪速度協調一致。攤鋪時前后雙機距離50米左右，盡量縮短攤鋪距離，保證層間結合，實現芯樣整體成型。攤鋪現場須儲備3-4車物料，以保證攤鋪的連續性。

6.壓實度檢測。采用灌沙法，檢測上述碾壓工藝壓實度。

7.養生:將土工布人工覆蓋在碾壓完成的基層表面，2小時后灑水。在養生期內應保持基層處于濕潤狀態。土工布破口應及時修補，接縫重疊半米以上并用重物壓蓋，防止被風吹起。用灑水車灑水養生時，灑水車的噴頭要用噴霧式，不得用高壓式噴管，以免破壞基層結構，灑水次數視氣候而定，養生期間要始終保持基層表面濕潤。

8.取芯檢測:7天后取芯檢測，如芯樣完整密實，表明試驗成功，可進行大面積施工。

四、經濟分析

與分層攤鋪相比，新工藝省人工、免撒水泥漿、減少二層養生，邊坡振搗裝置解決了水穩攤鋪的邊坡壓實難題，免去支鋼模板工序，減少勞動強度，降低施工成本，日省費用1萬元。詳細計算如下：

1.水泥費用：1kg/平方米*0.4元*2層=0.8元/㎡；

2.灑水泥漿人工費：4人*150元=600元，600÷（寬12m*600m/d）*2層=0.166元/㎡；

3.場地清掃費：6人*150元÷（寬12m*600m/d）*2層=0.25元/㎡；

4.養生材料及人工費：養生材料平均為0.15元/㎡，4*150=600元

600÷（寬12m*600m/d）*2層=0.166元，0.15元+0.166元=0.316元/㎡；

5.灑水費：0.1元/㎡；

6.支鋼膜人工費:4*150=600元，600÷（寬12m*600m/d）*3層=0.24元/㎡；

7.合計：采用新工藝共計節省1.87元/㎡,12米寬路面每公里約節省2.2萬元。

結論：以拌合站日產量8000噸計，攤鋪500米省1.1萬元（如增加拌合站產量日攤鋪1000米可省2.2萬），減去轉運車費用后日省1萬元。此外，壓縮施工工期四分之三，大大提高基層抗壓、抗剪、抗沖擊、抗彎拉強度，大幅度提高了施工質量，實現了施工好快多省，價值回報利國利民利企。

五、存在問題及措施

1.水穩拌合站產量不足。該標段采用800型水穩拌合站，產量為700噸/小時，而攤鋪速度為1400t/h，拌合站產量制約了攤鋪進度和質量。為達到Z佳施工效果，需建二臺800型振動拌缸冷拌站，混合料拌和產量控制在1400t/h至1500t/h，保證拌合足夠富余量，將進一步提高生產率和施工質量。

2、橫向物料轉運車刮板漏料問題需解決，皮帶機需改造遇跨線橋時轉移不方便。

3、轉運車在低位時，標高鋼釬和鋼絲繩易和轉運車碰撞，并導致皮帶輸料不在中間，形成滾落離析。需更改鋼釬位置及高度，可加長皮帶50cm以適應多種工況。

4、壓路機數量過多，兩個機組碾壓均可減少22噸單鋼輪壓路機，使用PowerYZ36靜壓或改變振動頻率達到穩壓的目的，壓實度也可達到，并降低了設備成本。